Svartisen – majestetisk iskraft Svartisen er ikke bare et navn på et kart — det er en levende, pulserende del av Nordlands naturscene.
Med sine 369 km² er den blant Norges største breer og har flere “armer” som strekker seg ut i terrenget. Av brearmene er Engabreen (også kalt Engenbreen) kanskje den mest tilgjengelige fra kysten, og den som gir den største “wow-faktoren” på én dagstur. Breen strekker seg mot Holandsfjorden, og du får utsikt og nærhet som få andre steder — isen virker nesten “ned i hodet på deg” når du står nær enden av den. På vei mellom stoppene får du kjørt gjennom vekslende landskap — fra åpne kystflater til dype fjorder og fjellformasjoner som minner om hvorfor Nordland er MC-favoritt.
Det er noe eget med å starte en motorsykkeldag midt i byen før verden helt har våknet.
Oslo ligger stille, nesten forventningsfull, når du ruller ut fra sentrum. Asfalten er kjølig, lydene er dempet, og du kjenner den første, lette vibrasjonen fra motoren som et løfte om alt som venter. Dette er dagen hvor byen sakte glir over i landskap, og hvor hver kilometer føles som en overgang til noe friere.
Du lar byen slippe taket, kjører vestover, og snart åpner veiene seg. Trafikken tynnes ut, og rytmen endres. Det er her kjøregleden begynner å sette seg i kroppen. Du følger veien mot Vikersund, gjennom små tettsteder og skogsområder der lukten av fuktig jord og grantrær ligger tung i lufta. Kurvene kommer tettere, mykere, mer innbydende. Sykkelen svarer villig, og du finner flyten – den der følelsen av at du og maskinen jobber som én.
Å ta en motorsykkeltur langs Nasjonal Turistvei Varanger er som å tråkke inn i et levende maleri av uberørt natur, historie og kulturell arv. Denne eventyrlige reisen fra Hamningberg til Varangerbotn på to hjul byr på et kaleidoskop av landskap, fra det bølgende Barentshavet til majestetiske fjell, og fra kystens forlatte fiskerlandsbyer til kulturelle landemerker. La oss utforske denne utrolige reiseruten detaljert, stopp for stopp.
Det nærmer seg sommer, påsken er over og det begynner å bli en stund siden vi stilte klokka en time fram. Kveldene begynner å bli lysere og gradestokken viser stadig høyere temperaturer. Endelig skal motorsykkelen ut fra vinterdvale. Igjen skal vi kjenne på friheten ved å suse rundt på to hjul. Over små bakketopper, rundt smale svinger og kanskje kjenne litt på bunndraget på en åpen, rett strekning. For det er noe eget. Det kiler i magen og sitrer i kroppen. Bare lyden får frem et glis som hadde gått trill rundt hadde det ikke vært for hjelmen.
MC-sesongen er på hell og for de fleste skal motorsykkelen nå stå i ro noen måneder. Det finnes mange meninger om hvordan en motorsykkel skal lagres, og Googler man dette blir man bare mer forvirret enn klok. Her har vi samlet noen tips på Vi hvordan vi anbefaler at du lagrer motorsykkelen, og hva du bør gjøre fra du parkerer den, til du tar den ut igjen om våren.
+ noen tips til deg som skal kjøre gjennom vinteren.
Valg av hansker kan ofte være viktigere enn du tror. Hvem har vel ikke opplevd å fryse, svette og bli gjennomvåt av regnet. I dette temaet vil vi plukke frem noen tips som kan være smart å ta med seg neste gang du skal ut og kjøpe nye hansker.
For at du skal få en bekledning som passer for gjennomsnitt tror vi det er greit å begynne med en foret hanske. De kommer du til å trenge alle de dagene som ikke er helt sommervarme. Når du har skaffet deg et par normalt tykke hansker kan du komplettere med en tynnere sommerhanske. Det finnes hansker i både skinn og tekstil i begge kategorier.
Dekkene på motorsykkelen påvirker kjøreegenskapene i langt større grad på en motorsykkel enn hva som er tilfellet på en bil. Her finner du det trenger å vite om dekk til motorsykkel.
Vi ser litt på hva type motorsykkeldekk du kan kjøpe til din motorsykkel Hva merke er greit å bruke? Er lufttrykket riktig? Hvordan vurderer du slitasje? Kan motorsykkeldekk repareres?
Det blir stadig mer vanlig å ha kommunikasjonsutstyr i hjelmen. Det er rett og slett veldig praktisk å kunne motta telefonsamtaler, prate med den bakpå, med junior som øvelseskjører eller med kompisene når man kjører i gruppe.
Joda, du må forsikre motorsykkelen din på samme måte som du forsikrer en bil. Men det er slett ikke likegyldig hva slags forsikring du velger.
Alle registrerte motorsykler i Norge må ha ansvarsforsikring. Det er minimumskravet. Helst bør du selvfølgelig ha full forsikring, men ikke for enhver pris. Det er flere ting som påvirker hvilken forsikring som passer for deg og din motorsykkel.
Det kan være smart å starte i det små og øvelseskjøre med en bekjent for å bli kjent med hvordan det er å kjøre motorsykkel, eller for å øve ekstra på kjeglene. Det er mange som ønsker å starte med privat øvelseskjøring på motorsykkel, men hvordan er egentlig reglene rundt dette for både den som øvelseskjører og den som skal være ledsager, og hvilke utstyr er nødvendig og hva er påbudt?
Dette må du tenke på når du skal kjøpe motorsykkel
Å kjøpe en ny motorsykkel er en betydelig investering og en spennende prosess som krever grundig undersøkelse og overveielse. Denne omfattende veiledningen vil dekke alle de nødvendige aspektene du bør vurdere når du kjøper en ny motorsykkel. Fra forberedelsene før du går til forhandleren, til valg av riktig modell, finansiering, forsikring, vedlikehold og sikkerhetstiltak – denne guiden gir deg innsikt i hvert trinn av kjøpsprosessen.
Motorsykkelførere er de mest sårbare trafikantene. Dette er en grunnleggende informasjon om viktigheten av å ha sertifisert hjelm som leverer maksimal beskyttelse på veien. Innholdet er en oversikt over hvorfor det er viktig å bruke hjelm og fungerer som en guide til førere ved valg av passende hjelm ved å indikere hva du skal se etter når du kjøper en hjelm til deg selv eller passasjerene.
De fleste motorsyklister som blir skadet får hode- eller nakkeskader. Det skal små hastigheter til for at skadene kan bli betydelige. En kollisjon i 50 km/t tilsvarer et fall fra 9,7 meters høyde. Hjelmen opptar store deler av energien i et sammenstøt.
